乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者马婷乌恰讯通讯员范永伟）克州乌恰县开建S线康苏-膘尔托阔依乡-G（波斯坦铁列克乡）线，该线全长95公里，线路将于S、G、G三条路相连，打通伊尔克什坦、吐尔尕特、红其拉甫三大口岸货物大通道。该项目预计年10月交工。
该项目位于克州乌恰县境内，贯穿康苏镇、膘尔托阔依乡、波斯坦铁列克乡。公路建设标准为二级公里，设计速度为80km/h。
9月26日，记者来到该项目施工现场，看到工人们正在修建路两边的挡墙。由于项目大多处于山区路段，需要在靠山的一侧修建防护墙，在靠水一侧修建防洪挡墙，墙体高度根据地质情况各不同。
该项目经理李传斌介绍，该项目中有34公里为新建，剩余路段为改扩建。将原有的路况极差的四级路改为二级公路，道路等级提升后，路程缩短22公里，速度也从原有的20km/h、60km/h提升到80km/h，原来3个多小时的车程现在仅需1个多小时。
记者了解到，该项目设有57座桥、1座2.7公里的隧道（萨勒塔能套苏山隧道）、个涵洞。在建设中，由于山区地质情况复杂，桥梁、涵洞多，施工难度非常大。
“在山区道路中，其中有三处因拐弯幅度大，容易安全隐患多易发生事故，他们开山修路将道路’截弯取直’，以此减少行车危险。”李传斌说。
据了解，该项目起点与康苏镇G高速公路K86+处交叉，向南沿巴克布拉克沟展线，在K13+处与X线平交，向南横跨三河交汇处（康苏河、克孜河、膘河），进入玛依喀克地台，之后利用X线向南展线，随后设置长约2.7公里的隧道穿越萨勒塔能套苏山，沿戈壁滩继续南行，至膘尔托阔依乡处转向东，穿越人工防护林，终点于波斯坦铁列克乡处接G线。
乌恰县交通局局长刘全胜介绍，康波公路线路西侧连接S，直通伊尔克什坦口岸；北侧连接G，通往吐尔尕特口岸，南侧连接G（中巴公路），可到达红其拉甫口岸。该线将三大口岸串联在一起，成为口岸之间的一条资源大通道，待道路通车后，将大大减少道路运输成本，提升新疆进出口能力，促进当地物流业的发展。
据悉，该项目是新疆维吾尔自治区交通运输“十三五”发展规划中的一条重要线路，同时也是克州、喀什地区“两环、七通道、四联络”综合交通运输体系规划中第二环线网络的骨架组成部分。
项目的实施将改善区域交通运输条件，提高路网密度，完善喀什和克州地区路网结构，促进区域优势资源开发和经济社会协调发展，同时对完善新疆省道网络、促进社会稳定和长治久安有着十分重要的意义。
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G线托帕至吐尔尕特口岸段开建
原本终点到托帕吐尔尕特口岸通关处的G线将延长至中国与吉尔吉斯斯坦共和国交界的国门处。建成后，两地通行速度从2个半小时缩至1小时。
据了解，G线托帕至吐尔尕特公路建设项目全长为.公里，双向四车道，为二级公路，设计时速80km/h，预计年6月计划通车。
9月27日，记者来到托帕吐尔尕特口岸，看到连排的国际物流车辆正在排队，这些车都将通过G出国门。
托帕吐尔尕特口岸党工委委员纪委书记王为介绍道，这个口岸年通关货物达40万吨左右。每天都有到辆国际物流车，需要走这条路。
但目前现有道路省道道路状况差，影响进出入车辆通关速度。此次新建道路将改善交通，时速还提高了一倍，建成后通行时间缩短一半。这对于带动区域经济建设提供了巨大帮助，也提高了口岸通关进程。
随后，记者来到该项目位于巴音库鲁提乡巴音库鲁提村恰克玛克河旁的施工处，现场工人正在进行路基工作。目前，该路段路面清表工作已经完成，路基工程已经完成了十余公里。
江西高速乌恰一分部项目经理文林介绍道，原来的老路S，路窄，且路况不好，限速40公里，每到春天天气渐渐变暖，发生融雪性洪水和暴雨的时候，都会交通管制，所有过往的车辆必须在抢修好之后才能通过，有时候一等就是两天。而现在将原来的老路改建后，这些过水路段将架起桥梁，以后洪水对这条路就不会有影响了。
该项目位于G线的末端，起于托帕吐尔尕特口岸通关处，顺接康萨依大桥，终点位于中国与吉尔吉斯斯坦共和国交界的国门处，与吉尔吉斯斯坦共和国的公路A顺接，路线总体呈南北走向，全线位于乌恰县境内，是G线的重要组成部分。线路设有3座隧道，道涵洞，47座桥（特大桥3座）。
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